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o2。被點到一定要寫 !
 
 壹 -暐精聖鬥士

點名規則
［壹］傳給１０個人（不可回傳 or 重複）

Pray  作詞：EMI MAKIHO  作曲、編曲、主唱：Lazy
--日文--
Lose...闇の中 孤独押し寄せる時
So loose...不器用な 自分を責めてしまう

採用即將發表的國產Focus TDCi作為比賽用車，第二屆「Focus TDCi環台不加油挑戰賽」已於8月3日熱鬧登場。經過兩天一夜繞行全台超過1,000公里的賽程後，均成功全部完賽。最後結果由Focus車主組成的ST Line Team A隊以平均油耗29.01km/L、總油耗34.81L的成績奪下今年比賽冠軍；以目前超級柴油每公升26.6元計算，只需要花費926元就可以繞行全台一周。

採用即將發表的國產四門Focu TDCi為比賽用車，本屆省油賽最後結果由Focus車主組成的ST Line Team A隊以平均油耗29.01km/L、總油耗34.81L的成績奪下冠軍。

2007年7月國產轎車





1
Toyota Corolla Altis 1.6 / 1.8



2,258台





2
Toyota Yaris 1.5



2,038台





3
Toyota Camry 2.0 / 3.5



2,038台





4
Toyota Vios 1.5



1,244台





5
Nissan Tiida 1.6 / 1.8 / 1.8 5D



1,121台





6
Mitsubishi Colt Plus 1.6



1,110台





7
Ford Tierra VX 1.6 / XT 1.6



1,013台





8
Honda Civic 1.8 / 2.0



857台





9
Mazda Mazda3 1.6 / 2.0



734台





10
Suzuki Swift 1.5



725台

炎炎夏日7月份，陽光刺眼、溫度火熱，讓人充分感受到夏天的威力。這份熱度，似乎有帶動車市回暖的趨勢。由於8月13日之後就是農曆鬼月，7月份自然是所有車廠必須把握的最後良機。
各品牌均利用這段黃金時期加緊腳步衝刺，促銷活動不斷加碼，最終創造出32,696輛的市場總銷售數字，較6月份成長了13.6%，各品牌亦呈現近乎全面的進步；即便與2006年同期相較，亦僅衰退9.6%，與今年以來動輒一至二成的衰退幅度相比，好上許多。而在7月份的回溫之下，今年以來的累積銷售成績，亦終於突破20萬輛的關卡，達到204,188輛的成績，為2006年同期累積成績的83.8%，較開春以來超過2成的衰退幅度，已大幅縮減，顯見市場銷售漸漸回暖。
Toyota帶動整體市場的回溫
細看品牌排行部份，整體市場的回溫，與市場龍頭Toyota亮眼的表現關係密切。身居市場龍頭的的Toyota，佔有市場銷售比重超過3成，因此該品牌銷售的成績，對總市場的影響極大。在7月份銷售競賽的加持之下，Toyota一共賣出11,427輛，較6月份成長了17.5%，而市場佔有率亦達到34.7%的水準，創下今年以來的新高。
而就店頭回傳的消息，Toyota的銷售競賽雖然將在8月10日正式結束，但目前Wish及Corolla Altis等主力車款的庫存量均已不多，顯見在精密的規劃之下，Toyota本次的販促活動順利在不景氣中推展出新氣象，成功吸引消費者的加入，順利按照產銷規劃進行，因而能按照計劃，掛出亮眼的成績，亦成功帶動市場氣氛，推動銷售成績。
第2名Mitsubishi整體表現亦佳，不但銷售量比上個月增加13.3%，同時也有著幾乎追平去年同期的表現，旗下重要產品Colt Plus銷量破千，再加上休旅及商用產品成績不惡，是其中的關鍵所在，讓Mitsubishi能以4,999輛的成績，拿下15.2%的市場佔有率，成為市場上的第二名。
Honda單月銷量突破3,000
與6月份相同，Nissan在這個月還是驚險的差距領先Honda，維持第三名的位置，差距僅有74輛。而在全年的累積銷售量上，Nissan仍保持領先Honda近5,000輛的差距，以剩下5個月的時間，Honda必須每個月追趕超1,000輛的成績，方有機會扭轉，因此兩者在年度排名的成績上，已幾成定局。
而今年以來，在整體市場衰退的氣氛中，一路成長的Honda，本月銷售量達到3,055輛，創下Honda重返台灣市場以來的單月銷售歷史新高。在全年第二旺季的月份中，只以三部車款便拿下佔有率9.3%的成績。
Ford位居第五名，Tierra再次居功厥偉。39.9萬優惠方案吸引許多年輕畢業學生以及新進上班族的青睞，連續兩個月銷量破千，再現許久未見的榮景，銷售量2,604輛，拿下第5名位置。而Mazda、Suzuki以及Hyundai，在缺乏殺手級新產品的狀況下，只能以千輛的差距靜靜待在6、7、8名。
Honda打破「旺季難販」！？
Honda在車廠的排名中，雖然穩居「坐四望三」的位置，但是在銷售本質上的改變，卻是值得注意的。對於Honda的銷售節奏，U-CAR過去曾提出，Honda品牌具有「旺季難販」的特徵。由於Honda採取不二價的銷售策略，而在旺季中對手強力折價促銷的情形下，使得Honda產品的成交價格上較為弱勢，形成特殊的「旺季難販」現象。
這樣的現象似乎有了改變。本月份，Honda並沒有出現旺季難販的現象，較6月份銷售仍成長12.7%。去年同期，Honda仍有「旺季難販」的現象，當今年在旺季中持續創下銷售佳績時，比起去年一舉成長達82.7%之多。這是否說明了Honda已擺脫「旺季難販」呢？其中，CR-V扮演了關鍵的角色。
由於CR-V今年初大改款以來，始終處於供不應求的現象。而CR-V的銷售量占了整個品牌的2/3。當CR-V仍處於消化訂單的情況下，讓Honda仍維持暢旺的銷售節奏。另一方面，本月份推出多項靈活的促銷手法，另一款主力產品Civic銷售量亦較去年增長，因此，本月份一舉打破了Honda品牌於年中旺季銷售不佳的魔咒。
Toyota大軍再次來襲，四劍客包辦轎車榜上前4名
旺季促銷造成銷售數量增加的情況下，本月份國產轎車排行榜再次成為Toyota的天下，前4名全部都由該品牌包下。排名依序為Altis、Camry、Yaris、Vios所獲得。前三款產品全數突破兩千輛的關卡，而Vios亦有1,244輛的水準。
第5名的Nissan Tiida持續維持銷售旺季破千的水準，成為在Toyota大軍之外表現最亮眼的轎車產品。此外，Mitsubishi Colt Plus維持新車上市的氣勢，加上銷售大月的推波助瀾，讓這輛定位獨特的產品能夠賣出1,110輛，拿到第6名的位置。
低價產品大受歡迎
第7名則是靠著39.9萬發威的Ford Tierra。這款推出多年的產品，再次成為Ford在本月最重要的支柱。在整體物價一片喊漲聲中，39.9萬的優惠方案，搭配成熟度夠、空間理想的產品力，成功吸引了新鮮人及預算型買家的目光，再度創下銷售佳績。
緊接著，Honda Civic以857輛拿下第8名的位置，相較於6月份704輛的成績，有著明顯進步。最後，Mazda3及Suzuki Swift分別以734輛和725輛的成績，拿下榜上的第9、10名。
龍頭之外，各家休旅產品實力接近
國產休旅/商用榜第1名的位置，當然是由Honda CR-V所拿下。由於還在持續消化訂單的階段，本月份再度達到單月2,000輛的水準。短期間之內，CR-V的龍頭寶座並不容易受到威脅。而第2名則由Toyota Wish以1,410輛拿下。店頭高達5萬元的折價空間下，讓這款小改款的產品加添更多的魅力，也成功反應在銷售數字。
排行榜上除了第1名與第2名的CR-V及Wish領先幅度較為明顯外，其餘產品彼此相差都在伯仲之間，從第3名到第10名的銷售數量介於700到400輛。各名次彼此的差距也十分微小，各家同步衝刺銷售量，其競爭激烈由此可見一般。
7月份休旅/商用榜的3名位置，由Toyota Innova拿下。做為Zace的接班人，首月賣出689輛。由於銷售期不滿一個月，並有部份買氣被Zace最後一波完售給瓜分，Innova的銷售實力，仍需後續觀察。但店頭接單已傳出捷報，讓原本擔心Innova的2.7升排氣量能否為市場所接受的Toyota，鬆了一口氣。
Innova之後的三個名次都由商用車所佔領，Mitsubishi Canter與Veryca維持差不多的水準，分別為602輛與570輛。緊接著，第6名則是Toyota Zace，最後一波買氣及有限的庫存，銷售量為562輛。
第7、8名同為休旅產品的Mitsubishi Savrin及Mazda5。Savrin曾在上個月消失於榜上，5月份也只以第10名成績擠進榜內，但本月份Savrin表現進步不少，銷售量547台。Mazda5，雖有同門i-MAX雙生產品加入市場競爭，但i-Max上市時程已近月底，影響較為有限。因此，Mazda5仍維持原本的銷受水準，本月掛出489輛。
另一款受矚目的新上市產品Ford i-Max，雖然早已展開網路行銷以及店頭預售活動，但實際的店頭發表日期選在7月21日，本月份銷售時間有限，僅掛出了241輛的成績。因此，i-Max的銷售表現如何，仍需待後續的觀察。
第10名Hyundai Tucson，是除了Honda CR-V之外唯一一款SUV產品。隨著油價不斷升高，柴油車的優勢，讓Tucson掛出453輛的成績，打敗Ford Escape與Nissan X-Trail等其他SUV產品，拿下榜上最後一個位置。
Lexux奪回第一，雙B雙雙成長
自3月以來，進口排行榜上第一名的位置，都由Volkswagen所佔領。在熱賣的五代Golf領軍，Volkswagen展現強勁的品牌實力，接連拿下進口第1品牌的頭銜，並拉近與Lexus之間在年初2個月所留下來的差距。不過本月份Lexus在銷售競賽的加持之下，銷售明顯回溫，而Volkswagen則下滑20%，此消彼長的情況下，進口品牌排行榜冠軍之位，Volkswagen只得讓出冠軍寶座，讓Lexus重登王座。
而雙B品牌同樣強力做多之下，Volkswagen不僅無法保冠，連亞軍與季軍位置亦只得拱手，僅以第4名位置做收。分居2、3名的Mercedes-Benz與BMW，旗下大改款C-Class及X5的終於到港大量交車，是打敗Volkswagen的主要原因。而連續位居王位4個月之久的Volkswagen，除了Golf小幅下滑有些微影響以外，商用車的銷售表現不振，整體銷售較6月份銷售下滑134輛。
而本月進口榜上的第5名為Toyota，主力產品Previa本月就貢獻達253輛，333輛的成績，打敗了Suzuki與Mazda，再次站上第5名位置。
第6名的Suzuki，產品主力SX4在市場上持續受歡迎，但礙於進口量有限，始終難以創造驚人成績，也使得Suzuki銷售量無法進一步提升。而本月有生力軍加入的Mazda，雖然Mazda3掀背車型一舉貢獻了110輛的銷售量，將品牌的總量，推升至195輛，較6月份成長191%之多，可惜MPV車系的停產，加上Mazda6魅力下滑而僅有85輛的成績，讓Mazda仍未能擠入進口品牌榜內。
C-Class開出紅盤
Mercedes-Benz C-Class雖於6月份發表，縱使傳出接單佳績，卻因新車到港行程無法及時反應在銷售成績上。本月份，全新C-Class開始大量交車，一口氣衝出260輛的數據，一舉拿下7月份進口豪華轎車榜冠軍。其中販售主力為C200K，148輛的成績佔據超過一半的比例。近來開始加溫的柴油訴求，讓C220 CDi車型亦掛出了30輛，佔車系銷售12%，表現不俗。
接下來的幾款產品競爭十分激烈，彼此之間的差距幾乎都要以個位數計算。第2名由E-Class所拿下，以186輛成績勝過175及173輛的Lexus IS與ES車系， BMW的暢銷產品5系列，亦以173輛的成績與Lexus ES並列第5。
X5到港，Freelander2首度進榜
進口豪華休旅榜未有意外，冠軍還是屬於Lexus RX系列，333輛較上各月份成長近百輛。第2名的位置則由BMW X5拿下，大量到港交車後，118輛比上個月成長一倍。而上個月和X5打平的XC90在柴油車型領軍下，銷售穩定，本月掛牌56台，居榜上第3，在進口豪華休旅榜上已佔有穩定的一席之地。
第4名則為首度進榜的Land Rover Freelander2。新一代Freelander於4月份正式在台發表，本月新加入TD4柴油車型後，單月銷售量一舉達到39輛，其中2.2 TD4柴油車型就佔了32輛，再次證明柴油車型在豪華休旅市場的關鍵角色。排行榜最後一個位置則由M-Class拿下，以38輛的成績見負於Freelander2。
Golf稍微疲軟，進口Mazda3現身排行榜
Volkswagen Golf的成績略遜於上個月；2.0TDI車型的銷售量由267台大幅下滑至81台，但在Golf 1.6力爭上游，及限量推出的Golf GT的銷售成長彌補下，整體Golf成績以些微下滑做收，仍維持冠軍地位。而第2名的Suzuki SX4則賣出117輛
本月份，進口榜上值得特別注意的，是在6月底發表的Mazda3進口掀背車型，7月份創造出110輛的好成績，順利進入進口轎車排行榜第3名。相較Mazda3的風光，同門老哥Mazda6則略遜一籌，7月銷售成績85輛，以4輛的差距險勝第5名的Passat。
進口休旅名次未見變動
在競爭相對比較不激烈的進口休旅榜，各產品的名次與上個月相同。冠軍依然由Toyota Previa以253輛的成績所拿下。新增2.4升入門車型後，Previa價格帶涵蓋140萬至190萬之間，銷售量領先的大幅差距，讓Previa的龍頭地位短期之間將難以撼動。
榜上第2的Daihatsu Terios，穩定的銷售量來自固定族群的支持，合宜的價格再加上優異的越野性能，Terios持續成為榜上的常客，7月份銷售量94台。第3名則是由Suzuki Grand Vitara JP獲得，銷售量62台。榜上的最後兩個位置，還是由Volkswagen T5以及Kia Carens所拿下；兩款產品都有柴油車型，也同樣為銷售主力，T5及Carens銷售量分別為60輛與52輛。
僅剩10天，把握機會
隨著農曆鬼月的到來，整個夏季的銷售旺季，即將在8月10日星期五告一段落，有意購車的民眾，應把握最後一波的促銷熱潮。在眾家車商於7月份全力以赴衝刺業績下，市場逐漸擺脫上半年的黯淡開場，有著漸漸暖化的感覺。 7月份相對亮眼的銷售成績，亦讓人對下半年市場的景氣多了一分期待。在股市多頭氣盛下，加上陸續有多款重量級新車即將推出等利多因素，下半年的汽車市場，能否展現更多的活力，似乎另人期待。
轉貼自U-CAR
By Eric

I'm a little used to calling outside your name
I wont see you tonight so I can keep from going insane
But I don't know enough, I get some kinda lazy day
Hey yeah
I've been fabulous through to fight my town a name
I'll be stooped tomorrow if I don't leave as them both the same
But I dont know enough, I get some kinda lazy day
Hey yeah
Cause it's hard for me to lose
In my life I've found only time will tell
And I will figure out that we can baby
We can do a one night stand, yeah
And it's hard for me to lose in my life
I've found outside your skin right near the fire
That we can baby
We can change and feel alright
I'm a little used to wandering outside the rain
You can leave me tomorrow if it suits you just the same
But I don't know enough, I need someone who leaves the day
Hey yeah
Cause it's hard for me to lose
In my life I've found only time will tell
And I will figure out that we can baby
We can do a one night stand, yeah
And it's hard for me to lose in my life
I've found outside your skin right near the fire
That we can baby
We can change and feel alright
Cause it's hard for me to lose
In my life I've found only time will tell
I will figure out that we can baby
We can do a one night stand, yeah
And it's hard for me to lose in my life
I've found outside your skin right near the fire
That we can baby
We can change and feel alright
Cause it's hard for me to lose
In my life I've found only time will tell
And I will figure out that we can baby
We can do a one night stand, yeah
And it's hard for me to lose in my life
I've found outside your skin right near the fire
That we can baby
We can change and feel alright
轉貼自http://www.azlyrics.com/lyrics/danielpowter/freeloop.html
By Eric

看不開 愛情這兩字
想要醉 用芒芒渡暗瞑
目一睨 這場夢不醒

１、Ｑ：敢問和我一起發揚愛的力量的你的鼎鼎大名是
　　Ａ：電腦安
２、Ｑ：你偉大的出生日子是
　　Ａ：８３年５月２０日

車窗外的好天氣，讓待在車子裡面吹著冷氣的我，心情也跟著悠閒了起來。開著i-Max在台北郊區輕鬆地逛著，只想要閒散地享受難得快活的夏日午後，差點忘記此行的目的是要工作。於是定下心來，強迫自己收起悠閒的態度，讓兩手抓好方向盤準備挑戰即將而來的操控挑戰。
剛性良好，懸吊偏硬

開在台北郊區的山路，在人車相對稀少狀況下，路面品質自然比市區來的良好許多。然而還是偶爾會出現一些明顯落差或者是坑洞，在有一定速度下壓過不平坦的路面，對於車輛懸吊設定以及車身剛性就是一項嚴苛的考驗了。而i-Max良好的剛性對於抵抗車輛在激烈動作中的車體形變表現頗為優異，在晃動中可以明顯感受到i-Max整輛車就像是一塊完整的方塊一般，少有扭動變形。如此一來，懸吊系統能夠更忠實地將所面臨的當前動態傳遞予在車內的駕駛，不會因為形變吸收掉，因而導致路感模糊與操控反應遲緩。

車身剛性良好，駕駛最知道。i-Max的車身剛性，將形變降低，懸吊系統才能忠實地將路況傳遞予駕駛。

只是，因為車身良好的剛性，使的原本設定偏硬且紮實的懸吊系統，顯得有點過於硬梆梆的。車內乘客必須要能夠接受在面對不佳路況時候的晃動略微明顯，好在懸吊系統整體設定紮實不至於死硬，減少了許多彈跳狀況。小幅度但是明顯的晃動，比起偏軟的懸吊緩慢卻大幅的搖晃，還是能夠減少暈車的可能性。尤其是在開了一段時間之後習慣i-Max的懸吊特性之後，那種偏硬卻紮實的感受，其實並不會讓車內乘客感到不快。

穩定中帶點轉向不足
擁有高剛性車體以及紮實的懸吊設定，i-Max實際上在彎道的表現如何，還是得要親身體驗才能講清楚、說明白。身處具備運動感的新潮車室裡面，開著這輛新車讓人就有躍躍欲試的衝動，打算好好體驗這輛車的動態反應。抬頭透過天窗所看見的是藍色天空，雖然遠方的山頭上有一些烏雲正在不斷聚集伺機而動當中，但並不影響當下我的所在位置。依舊晴朗的陽光以及乾燥的路面，於是乎我踩下了油門，開著i-Max前進。

整體來說，i-Max的動態反應十分穩定，帶給駕駛以及乘客信心。

前面有提到，良好的車身剛性以及紮實的懸吊系統，讓動態與路況都能忠實反應給駕駛。在開著i-Max於山路上馳騁的時候，就能夠明顯感受到這些特點所帶來的優勢。眼睛盯著前方路況，看準了減速點踩下煞車，隨即轉動方向盤讓車頭跟著轉向設定好的路線。i-Max的轉向反應還算快速，不過由於這一類休旅車為了爭取更多室內空間都採取挑高車身設計，高重心的結果讓車輛在彎道中的重心偏移比起低重心的車輛更加明顯。雖然在懸吊得宜的設定下並未造成更多側傾，但是重心的移動很明顯地作用在車輛動態表現上，讓i-Max顯得有些許輕浮。
除此之外，礙於車體設計使得車尾部分的重量較重，讓i-Max面對急促彎道時，車尾的動態略微跟不上車頭。在速度不快的時候，這樣子的趨勢並不明顯，i-Max呈現出來大致中性的轉向反應。不過隨著車速漸快，車尾跟不上車頭導致轉向不足的傾向也會跟著浮現出來。尤其是在過彎當中補油門加速讓車輛稍微滑移，同時打方向盤修正路線的時候，就可以感受到車尾反應總是慢了半拍，也讓方向盤修正的角度得要更大，才能讓車輛順著既定路線前進。

高重心再加上車尾的重量，讓i-Max過彎時呈現出轉向不足的反應。不過略硬的懸吊設定讓過彎側傾不明顯，仔細控制油門並慎選路線，還是能夠擁有許多駕駛樂趣。

縱使有著轉向不足的困擾，但是i-Max在彎道中的動態表現仍然十分穩定。面對曲折蜿蜒的道路，縱使車速有些過快，四條輪胎開始尖叫並且滑動，i-Max的反應是緩慢的，讓駕駛能夠來得及反應。因此整體來說，除了有些轉向不足之外，i-Max整體的動態反應是在水準之上，比起許多房車已經能夠不遑多讓了。
四速自排的缺憾
i-Max所使用的引擎是一具2.0升的引擎，由於之前也應用在其他車款上，因此成熟度的表現相信不成問題。最大148匹的馬力、19.2公斤米的扭力，在市區行車的表現尚稱輕快，油門踩踏幅度不用大，就能讓車輛輕快地前進。那種感覺就像是i-Max是一輛輕巧的小車一般簡單容易控制，不會帶給駕駛太多負擔。

這具引擎成熟度極高，因此性能與省油表現都不差，只可惜搭配的是四速自排變速箱。

懷抱著樣子輕鬆的心情，期待著i-Max在山路上的表現是否也能夠一如在市區那般愜意，然而實際上還是讓我有些失望。i-Max在山路上的動態表現算是水準之上，不過動力表現只能算是差強人意。倒不是說這顆引擎的動力不足，最主要的原因還是在那四速自排的搭配。這顆變速箱的保護設定，在轉速於3,000轉以上就不會退檔，在手動模式底下電腦也會限制住退檔的動作。而i-Max的引擎最大扭力出現在4,500轉左右，最大馬力則出現在6,000轉左右，換句話說，想要在山路上保持靈活的動力輸出，轉速應該保持在4,000轉以上較為適當。

直線加速表現良好，然而因為檔位之間的轉速落差以及3,000轉退檔限制，導致i-Max在彎道中偶爾會有施展不開的困擾。

不過進彎前減速引擎轉速沒辦法降落至3,000轉以下的話，並沒有辦法退檔。於是乎就會遇到進彎前轉速大約在3,000到4,000轉之間，在彎中就會低於3,000轉了。此時縱使全油門出彎加速，仍會感到有點力不從心。若出彎再退檔加速，又會打亂了原本操控節奏，如何取捨之間顯得兩難。同樣的情況如果能換成五速變速箱，由於檔位之間的轉速落差較小，因為轉速落差與檔位變換所帶來的動力空檔，就會比較不容易出現。

以現有產品作為基礎，再加上Ford Kinetic Design獨到設計，所創造出來的就是福特六和要在夏天推出的年度大作：
i-Max。
試車當天上午，是個豔陽高照，高溫讓人汗流浹背的標準夏日天氣。不過貼著幾朵白雲的藍天，再加上烈的令人睜不開眼的陽光，到也算的上是個適合試車的日子。身為Max家族的新成員，i-Max究竟有多少斤兩，一天的時間就讓我們來秤秤看吧。
福特六和主導外觀設計
不得不讚美一下，i-Max的外觀長相設計確實頗能吸引人的目光。Kinetic design充滿肌肉感，並且巧妙運用車身鈑件線條以及小配件，創造出來的科技運動風。而且這些設計，是由福特六和設計中心所主導，輔以歐洲與亞太Kinetic design團隊幫助下所打造出來的。福特六和的設計團隊，其功力其實早已經獲得國際肯定，當初在東京車展所出現的概念車Equator，就是福特六和設計中心所參與的實際案子。

我知道故事不會太曲折　我總會遇見一個什麼人
陪我過沒有了她的人生　成家立業之類的等等
＊她做了她覺得對的選擇　我只好祝福她真的對了